汽车毫米波雷达

精确测定速度和范围 

当使用汽车电子应用的雷达信号时，工程师通常都想要在 单个测量周期内同时测定多个物体的速度和距离。而这可 以通过线性调频连续波 (LFMCW) 信号实现。当开发带有 LFMCW 信号的雷达传感器时，与理想发射信号波形的任 何偏差都会导致确定信号的速度和范围时出现误差。任何误差都可能会给安全相关的应用带来灾难性的后果，因 此，需要对频率线性度以及脉冲线性调频 (Chirp) 长度和长 期稳定性等主要参数进行验证。

自动检测和分析脉冲线性调频 (Chirp) 序列 

灵活的汽车毫米波雷达测试解决方案覆盖从汽车电子雷 达模块的芯片组开发到生产线终端测试的整个生态链。 R&S®FSW 信号与频谱分析仪的瞬态分析选件能够自动检测 和分析脉冲线性调频 (Chirp) 序列。线性度、信号时长以及 调频偏差等主要雷达信号参数均显示在一个结果表中，因此 无需借助标记函数进行手动分析。这些结果以图形格式显 示，从而使分析过程更加高效、更加清晰直观。 针对脉冲线性调频 (Chirp) 的特性测量，将显示频率（x 轴）、 时间（y 轴）和信号长度（彩色编码）。这清晰地描述了信 号行为，并且有利于对时序、甚至短暂的信号损伤进行评估。

全面测试每一个传感器和过程 

当对多个目标进行高分辨率及安全性相关的测量时，每一个 传感器和每个执行过程都非常重要，因此必须对其全面测 试，以确保功能可靠。与长达数百万公里（从现场到实验室） 的大量路测相比，特殊测试环境中的真实信号模拟具有可重 复进行和大幅节省时间和成本的优势。借助模拟，您可以根 据具体的需求确定和修改测试条件。

频域和时域中的雷达信号分析

快速精确的相位噪声测量 

在汽车电子雷达系统中，相位噪声是主要的性能限制参数之 一。为开发高精度汽车电子雷达，必须******限度地降低振荡 器和发射机的相位噪声。 利用 R&S®FSWP 相位噪声分析仪的内部低噪声本振功 能，能够精确测量汽车电子雷达收发信机中的振荡器。 R&S®FSWP 可配备用于互相关测量的附加接收路径，其灵 敏度由此最多可以提高 25 dB。得益于此分析仪的低噪声内 部源，您通常只需几次互相关即可测量高质量振荡器。更快、 更精确的结果能够缩短开发和生产时间，帮助您率先将高质 量产品投放市场。

适用于整个汽车毫米波雷达频谱的动态目标模拟 

由于需要借助不同的器件和传感器进行测量，该系统不可依 赖于特定的波形或硬件供应商。专门针对汽车电子产业开发 的 ARTS9510 汽车电子雷达测试模拟器完全不受雷达波形的 影响。其灵活、面向未来的架构可覆盖所有雷达技术。得益 于数字化的多普勒频移和距离延迟，此模拟器的各项设置均 高度精确、可重复而且稳定。基带测试端口可以让您使用附 加的测试与测量设备监测接收和发射中频信号的特征。ARTS9510 系列还具有更多优势，包括能够使生成的仿真 目标列表符合您的要求以及每次独立更改多达四个目标的 增益、距离和多普勒频移。此模拟器可以与自动化软件一起 使用。借助可链接的 DLL/API 库可以生成您的自定义目标 场景。其他优势包括波形表编程，以及适用于实时修改场景 的直接编程模式。这是硬件在环 (HIL) 应用的重要前提。

测试汽车电子雷达对常规干扰源的抗扰能力 

干扰测试和防护的相关法规和标准适用于导航雷达，但尚 不适用于汽车电子雷达。在雷达处理过程中，当受到同一 频段内运行的其他射频信号的干扰时，测量的频率频谱的 噪声电平会增加。由于回波信号的信噪比 (SNR) 大幅降低， 此类信号很容易降低目标识别的概率。行人等具有较小雷达 散射截面积的物体可能会探测不到，或在跟踪过程中丢失， 这可能会导致城市交通出现险情。使用常规干扰信号测试汽 车毫米波雷达将有助于验证雷达的防护技术以及抗干扰的 稳健性。 

适用于研发的灵活、易用的解决方案 

罗德与施瓦茨灵活、易用的常规干扰信号测试解决方案是测 试汽车电子雷达的一种先进方法，适用于从研发链到最终验 收测试以及雷达运行过程的整个阶段。测试装置由强大的 软件程序、作为发射机的矢量信号发生器以及倍频器组成。 R&S®Pulse Sequencer 软件可用于生成具有任意调制、空 间位置、天线运动以及天线方向图的任何类型的常规干扰源。

ADAS测试相关产品：